当低空经济以前所未有的速度升空——市场规模预计2026年突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元——公众心中始终悬着一个疑问：这个被政策反复加码的"新风口"，会不会重蹈新能源汽车的覆辙？
这种担忧并非多余。新能源汽车产业用十年时间、万亿资金和无数企业的沉浮，为中国战略性新兴产业写下了一部鲜活的教训录：补贴退潮后的裸泳者、4150万辆产能与不足60%的利用率、持续三年价格战将行业净利率压至3.2%、增程路线从风口到退潮不过两三年——这些场景对于同样高度依赖政策驱动、同样面临资本热捧、同样处于技术路线博弈的低空经济而言，有着惊人的既视感。
一边是地面上的红海厮杀，一边是天空中的蓝海诱惑。新能源汽车用真金白银换来的镜鉴，能否为低空经济照亮前路？
2026年，新能源汽车购置税补贴减半征收，成为压垮众多车企的最后一根稻草。此前被政策红利提前透支的需求，在窗口期关闭后陡然显现。2026年前5个月，国内汽车销量814.7万辆，同比下降超20%。某头部品牌销量环比骤降67%，市场占有率从60%缩减到36%。政策驱动的增长，终将回归市场逻辑。
供给端的失序更为触目惊心。国内乘用车总产能已突破4150万辆，行业平均产能利用率不足60%。早年为了抢抓政策落地而建成的大量工厂，长期处于半负荷状态。2025年行业新增23个新能源品牌，仅9个退出，产能出清速度远低于预期。持续近三年的价格战形成了"降价→观望→再降价"的负循环，数百款车型官宣降价，行业净利率仅2%—4%。技术路线的摇摆则提供了另一重教训——增程车型从2025年的123万辆体量，到2026年5月销量同比大跌24.9%，不过两三年光景。随着纯电技术成熟，增程"可油可电"的过渡优势迅速瓦解。
这些教训的核心指向同一个追问：低空经济能否避免"起高楼、宴宾客、楼塌了"的循环？
从政策维度看，低空经济正在经历前所未有的制度红利期。2026年第三次被写入政府工作报告，定位从"新兴产业"升级为"新兴支柱产业"；7月1日新修订的《中华人民共和国民用航空法》首次设立"发展促进"专章；中国民航局增设低空安全司；工信部等五部门提出到2027年全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%。据中国民航局数据，2025年市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近4万家。
产业端的进展开足马力。亿航智能成为全球首个获得载人eVTOL适航"四证"的企业；小鹏汇天建成全球首个万台级飞行汽车智造基地，累计获7000台预售订单；广汽高域收获2000架意向订单。新能源汽车70%的供应链底层可被航空复用——动力电池、电机、电控、碳纤维复合材料，这些在汽车行业历经锤炼的产业链能力，正成为低空经济的"现成工具箱"。
然而，热潮之下隐忧已现。一些eVTOL企业前期投建高精度产线，却因订单放量不及预期导致产能利用率不足，被迫切入车规赛道消化闲置产能。更关键的是，"飞起来"与"飞得好"之间仍有巨大鸿沟——全国统一低空航图尚未成型，军地民协同机制有待完善；单机研发制造成本高企，规模化前运营成本显著高于人力。
低空经济并非均质的蓝海，不同赛道正呈现截然不同的竞争格局。
红海领域已现拥挤。消费级无人机市场，大疆全球份额超70%，2025年营收约900—950亿元，后来者突围空间极为有限。低空安防与反制设备行业，无线电、雷达、光电等多条技术路线同时上场，标准未统而价格战已起。无人机编队表演领域，大漠大占据国内文旅市场超60%份额，行业集中度极高。
蓝海领域则呈现不同逻辑。eVTOL载人飞行的竞争核心不是"造机"而是"过审"——谁先拿到适航证、谁先完成载人商业运营。2023年低空企业估值公式还是"估值=梦想+团队背景+原型机"，到2026年已被改写为"估值=适航证+交付量+正向现金流"。行业正处于从"验证性飞行"向"常态化运营"跨越的阵痛期，瓶颈不在飞行器，而在地面基础设施。低空新基建成为风口。应急救援、农村互联、医疗物流等专业细分领域同样被视为蓝海。低空经济的价值流向正在分层。
新能源汽车用十年时间、万亿资金、无数企业的倒下，写就了一部产业发展的教科书。新能源汽车的教训，为低空经济提供了清晰的镜鉴。
低空经济正站在相似的起点上，面对相似的政策红利、相似的投资热潮、相似的产能冲动。谁能在政策热潮中保持冷静的商业判断，谁能在成本、标准、跨界竞争的多重考验中率先跑通商业模式，谁就能在这场"上天"的竞赛中真正飞起来。
